Журнал МЕДИЦИНА

Обзор зарубежных программ реабилитации для водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения (Новая Зеландия, Великобритания и Северная Ирландия)

Бурцев А. А.
к.м.н, в.н.с.1
ORCID: 0000-0003-2710-1285
Бувин А. А.
м.н.с.1
ORCID: 0000-0002-1803-0561

1ГБУЗ "Московский научно-практический центр наркологии" ДЗМ, г. Москва, Российская Федерация

Автор для корреспонденции: Бурцев Александр Александрович; е-mail: burtsev@mail.ru. Финансирование. Исследование не имело спонсорской поддержки. Конфликт интересов. Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения остается одной из ведущих причин возникновения дорожно-транспортных происшествий с высоким уровнем травматизма и летальности. В большинстве стран с высоким и средним уровнем дохода (по классификации Всемирного банка) на законодательном уровне предусмотрено прохождение водителями, управлявшими транспортными средствами в состоянии опьянения, специализированных программ реабилитации в качестве обязательного условия при осуществлении повторного допуска к управлению транспортными средствами. Несмотря на негативную тенденцию роста в течение последнего десятилетия удельного веса основных показателей автодорожного травматизма, связанного с управлением транспортными средствами в состоянии опьянения, в общей структуре показателей автодорожного травматизма, в Российской Федерации рассматриваемый подход при осуществлении повторного допуска к управлению транспортными средствами водителей-нарушителей остается малоизученным. Соответственно, результаты обзора зарубежных программ реабилитации для водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения, позволят выделить эффективные стратегии, по результатам анализа которых будет возможно разработать пилотный проект, адаптированный для использования в деятельности наркологической службы Российской Федерации. Определенный интерес представляет изучение опыта использования реабилитационных программ для водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения, в Новой Зеландии и Соединенном Королевстве, что обусловлено использованием первоначально одинаковых подходов к назначению реабилитационных программ и их последующим развитием. Полученные результаты обзора зарубежного опыта реабилитации водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения, свидетельствуют о необходимости использования не только комплексного подхода, включающего различные этапы (образовательный, в случае необходимости – лечебный, профилактический с целью предотвращения случаев повторного управления транспортными средствами в состоянии опьянения), но и о целесообразности разработки подхода, призванного стимулировать вовлечение водителей-нарушителей в программы реабилитации. Использование подобной модели в большинстве стран с высоким и средним уровнем дохода позволяет осуществлять как эффективный повторный допуск водителей-нарушителей к управлению транспортными средствами, так и снижать частоту случаев повторного управления транспортными средствами в состоянии опьянения.

водитель, опьянение водителя, алкогольное опьянение, профилактика опьянения, транспортное средство, профилактическая программа, реабилитационная программа, реабилитация водителя, допуск к управлению

Для цитирования: Бурцев А. А., Бувин А. А. Обзор зарубежных программ реабилитации для водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения (Новая Зеландия, Великобритания и Северная Ирландия). Медицина 2023; 11(3): 91-107

Введение

Управление транспортными средствами (ТС) в состоянии алкогольного опьянения остается одной из ведущих причин возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с погибшими или получившими травмы [1]. В большинстве стран с высоким и средним уровнем дохода (по классификации Всемирного банка) в отношении водителей, управлявших ТС в состоянии алкогольного опьянения, на законодательном уровне предусмотрено прохождение специализированных программ реабилитации как обязательного условия повторного допуска к управлению ТС [2-5].

Несмотря на негативную тенденцию роста в течение последнего десятилетия удельного веса основных показателей автодорожного травматизма, связанного с управлением ТС в состоянии опьянения, в общей структуре показателей автодорожного травматизма, в Российской Федерации рассматриваемый подход при осуществлении повторного допуска к управлению ТС водителей-нарушителей остается малоизученным [6-8]. Объективными предпосылками для последующего изучения рассматриваемой группы водителей повышенного риска возникновения ДТП являются результаты проведенных ранее научных исследований, которые позволили фактически выделить водителей-нарушителей, предусмотрев для них в рамках выявления медицинских (наркологических) противопоказаний к управлению ТС обязательное определение наличия психоактивных веществ в моче и лабораторные исследования крови (мочи) на определение хронического употребления алкоголя в целях диагностики психических расстройств и расстройств поведения, связанных с употреблением алкоголя [9-14].

При этом следует отметить, что указанное расширение объема диагностических мероприятий, призванное повысить качество выявления медицинских (наркологических) противопоказаний к управлению ТС у водителей, в отношении которых был установлен факт управления ТС в состоянии опьянения, не будет являться достаточной мерой, которая приведет к снижению как частоты случаев управления ТС в состоянии опьянения, так и соответствующих показателей аварийности. Изложенное объясняется прежде всего относительно широкой практикой управления ТС при отсутствии соответствующего права. Так, по результатам исследования сплошной выборки всех водителей, совершивших ДТП в состоянии опьянения или с его признаками в Москве за период с 2017 по 2021 годы, из 2929 водителей практически каждый пятый (475 чел. или 19,4%) не имел или был лишен права управления ТС [15-16]. Кроме того, зарубежный опыт усиления ответственности за управление ТС в состоянии опьянения свидетельствует о том, что эффективность применения подобных мер носит относительно кратковременный характер [12].

Таким образом, результаты изучения зарубежного опыта применения специализированных программ реабилитации, прохождение которых в ряде стран является обязательным условием при осуществлении повторного допуска к управлению ТС водителей, управлявших ТС в состоянии алкогольного опьянения, позволят выделить эффективные стратегии для последующей адаптации и возможного применения в деятельности наркологической службы с целью снижения регистрируемого в Российской Федерации высокого уровня последствий автодорожного травматизма в результате управления ТС в состоянии алкогольного опьянения. В настоящей статье представлен зарубежный опыт двух стран – Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии и бывшего доминиона Великобритании – Новой Зеландии. В этих странах уже несколько десятилетий используются программы реабилитации для водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения. Интерес к изучению зарубежного опыта именно в этих странах обусловлен использованием в Соединенном Королевстве и Новой Зеландии первоначально одинаковых подходов к назначению реабилитационных программ и их последующим развитием.

Реабилитационные программы Новой Зеландии

Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения приводит к ограничению права управления ТС, административной или уголовной ответственности водителя [17] (табл. 1).

Кроме представленных мер административной и уголовной ответственности в отношении водителей, неоднократно управлявших ТС в состоянии алкогольного опьянения, по решению суда может быть применена мера конфискации ТС на определенный срок. Следует отметить, что в Новой Зеландии, как и во многих других странах с высоким и средним уровнем дохода, предусмотрен так называемый "нулевой порог" содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе и крови для группы молодых водителей в возрасте до 20 лет. С учетом погрешностей (основной и дополнительной) используемых средств измерения этанола, "нулевому порогу" содержания алкоголя в организме молодого водителя будет соответствовать концентрация этанола 0,15 мг/л в выдыхаемом воздухе или 0,3 г/л в крови. Превышение этих показателей будет свидетельствовать о наличии алкогольного опьянения у водителя. Для всех остальных водителей определены более высокие пороговые значения содержания этанола – 0,4 мг/л или 0,8 г/л соответственно.

Таблица 1. Виды ответственности за управление ТС в состоянии алкогольного опьянения в Новой Зеландии

Категория	Концентрация этанола:		Предусмотрена ответственность:
Категория	в крови	в выдыхаемом воздухе	срок тюремного заключения	сумма штрафа	срок лишения или приостановления действия прав
Отказ водителя от освидетельствования на состояние опьянения	–	–	Первично или повторно:
			до 3-х месяцев	до 4500 $	6 месяцев или более
			Третье и последующие нарушения:
			до 2-х лет	до 6000 $	более 1-го года
Управление ТС в состоянии опьянения водителем в возрасте до 20 лет	> 0,3 г/л	> 0,15 мг/л	до 3-х месяцев	до 2250 $	3 месяца или более
Управление ТС в состоянии опьянения водителем в возрасте старше 20 лет	> 0,8 г/л	> 0,4 мг/л	Первично или повторно:
			до 3-х месяцев	до 4500 $	6-12 месяцев
			Третье и последующие нарушения:
			Дополнительный судебный запрет на управление ТС с любой концентрацией алкоголя в организме водителя
Управление ТС в состоянии опьянения водителем в возрасте старше 20 лет	> 1,6 г/л	> 0,8 мг/л	Первично:
			Судебное решение об альтернативном наказании в виде установки "алкозамков" на все ТС водителя
			Повторно:
			Судебное решение о дополнении административной или уголовной ответственности установкой "алкозамков" на все ТС водителя
В результате управления ТС в состоянии опьянения получили травмы или погибли другие участники ДТП	> 0,8 г/л	> 0,4 мг/л	Первично или повторно:
			до 10 лет	до 20 000 $	1 год
			Третье и последующие нарушения:
			до 10 лет	до 20 000 $	более 1-го года

Как следует из представленных данных (табл. 1), в Новой Зеландии используется так называемая "прогредиентная шкала ответственности", предусматривающая усиление ответственности за управление ТС с присутствием в организме водителя концентрации этанола более 0,8 мг/л в выдыхаемом воздухе или 1,6 г/л в крови. Кроме того, в отношении водителя, неоднократно управлявшего ТС в состоянии алкогольного опьянения, может быть вынесено судебное решение о так называемой "нулевой терпимости", предусматривающее после окончания срока административной или уголовной ответственности возможность управления ТС в течение определенного судьей срока только с "нулевым порогом" содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе или крови. Дополнительно судья может вынести решение об обязательном оборудовании за счет водителя-нарушителя всех принадлежащих ему ТС так называемыми "алкозамками" (блокираторами замка зажигания автомобиля, которые не позволяют запустить двигатель при наличии паров этанола в выдыхаемом воздухе водителя или в салоне ТС).

В Новой Зеландии каждому нарушению Правил дорожного движения соответствует определенное число так называемых "штрафных" баллов. Если водитель в течение двух лет получит 100 или более штрафных баллов, то действие водительских прав автоматически приостанавливается на срок не менее трех месяцев. За управление ТС в состоянии алкогольного опьянения водитель, кроме административной и уголовной ответственности, получает 50 штрафных баллов, что составляет 50% допустимой суммы балов за 2 года.

Также суд может дополнительно к административной или уголовной ответственности обязать водителя-нарушителя пройти специализированную реабилитационную программу для водителей-нарушителей, управлявших ТС в состоянии алкогольного опьянения. В Новой Зеландии используется 3 программы реабилитации: "Make a Plan" [18], "One for the Road" [19] и "Drink Driving Programme" [20]. Прохождение первых двух программ для водителей-нарушителей является бесплатным. Указанные программы финансируются за счет добровольных взносов организаций и частных лиц. Участие в третьей программе платное, стоимость ее прохождения составляет от 12,9 тыс. до 18,9 тыс. новозеландских долларов ($). Рассматриваемая программа начинается со стационарного лечения от алкогольной зависимости в течение одного месяца и последующего прохождения 2-х месячной реабилитационной программы.

Продолжительность первой из рассматриваемых бесплатных программ реабилитации "Make a Plan" (МАР) составляет 20 часов. Занятия проводятся двумя специалистами в форме групповых занятий для 10-12 участников по субботам в течение одного месяца. Программа МАР содержит следующие образовательные разделы:

● воздействие алкоголя на водителя;

● последствия управления ТС в состоянии опьянения для водителя и окружающих (нормы ответственности; травматизм и летальность в результате управления ТС в состоянии опьянения);

● последствия регулярного употребления алкоголя (проблемы со здоровьем, проблемы в семье, проблемы с друзьями, проблемы на работе и пр.)

Главная цель программы MAP заключается в том, чтобы помочь водителям-нарушителям осознать серьезность проблемы управления ТС в состоянии опьянения и приобрести навыки, позволяющие либо контролировать употребление алкоголя перед управлением ТС, либо разделить употребление алкоголя и управление ТС. По мнению преподавателей, преимуществами программы MAP являются:

1) Групповые обсуждения. Использование групповой поддержки и обмена опытом способствуют более эффективному обучению и преодолению имеющихся сложностей;

2) Приглашенные специалисты. Программа включает в себя выступления приглашенных специалистов, которые делятся своими знаниями и опытом в области профилактики управления ТС в состоянии опьянения, а также профилактики, лечения и реабилитации алкогольной зависимости;

3) Дополнительные обучающие видеоматериалы. Предоставляются всем участникам программы и помогают лучше понять механизмы воздействия алкоголя на организм водителя и последствия его употребления. Видеоматериалы используются для образовательных целей и повышения осведомленности участников программы;

4) Ведение дневников. Каждый участник программы вносит в дневник перечень всех мест, в которых он может употребить алкоголь. Во время занятий участник программы должен продумать и нарисовать маршрут возвращения домой без личного ТС в случае, если он будет в этих местах и употребит алкоголь. Использование подобной практики и дало название всей программе – "Построй свой маршрут". Также участник программы в дневнике описывает принимаемую стратегию по сокращению употребления алкоголя и отмечает полученные результаты;

5) Привлечение семьи. Для участия в программе МАР приглашаются все желающие члены семьи водителя-нарушителя. Для них проводятся отдельные сессии, где они получают информацию о самой программе и о том, каким образом родственники могут помочь водителю-нарушителю осознать серьезность проблемы управления ТС в состоянии опьянения, а также злоупотребления алкоголем.

Продолжительность второй бесплатной программы реабилитации "One for the Road" (OFTR) составляет 22 часа в течение 2-х месяцев. Программа проводится консультантом и социальным работником. Перед началом 6-ти часового семинара водители-нарушители проходят анкетирование с целью оценки риска управления ТС в состоянии опьянения (Приложение 1). Каждому вопросу в анкете соответствует несколько вариантов ответа. За каждый вариант ответа начисляется от 1 до 5 баллов. Сумма всех баллов будет свидетельствовать об уровне риска управления ТС в состоянии алкогольного опьянения (низкий и относительно низкий уровень риска; средний и высокий). Затем проводятся 2-х часовые еженедельные занятия. По окончании программы все участники проходят повторное анкетирование с целью оценки риска управления ТС в состоянии опьянения.

Программами OFTR и МАР предусмотрено проведение групповых занятий (до 16 человек в группе) по субботам, что снижает риск употребления алкоголя водителями-нарушителями в наиболее вероятное время и предоставляет им реальную возможность применения полученных знаний и навыков в выполнении домашних заданий.

По мнению преподавателей, отличительной особенностью программы OFTR является использование мотивационного интервью и ролевых игр. Участники программы на занятиях воспроизводят реальные ситуации, связанные с употреблением алкоголя и последующим управлением ТС, с целью получения необходимых коммуникативных навыков. Так, например, они учатся отказываться от предложенного друзьями употребления алкоголя, если планируют последующее управление ТС. Участники программы OFTR, как и программы МАР, ведут дневники. Если в программе МАР предусмотрено ведение дневников произвольной формы, то в программе OFTR используются дневники только установленной формы для еженедельного заполнения (Приложение 2). Эффективность еженедельного обучения в программе OFTR оценивается с помощью соответствующих опросников.

Участникам программы OFTR также предоставляются информационные буклеты и для них демонстрируются видеоролики, которые более полно раскрывают учебные материалы. По мнению преподавателей программы, эти материалы являются хорошим дополнением групповых обсуждений, которые являются основной работой для водителей-нарушителей. Использование подобного подхода позволяет участникам программы лучше понять причины, приведшие к управлению ТС в состоянии опьянения, и разработать необходимые поведенческие стратегии. Взаимодействие с другими участниками программы помогает водителям-нарушителям получить поддержку от членов программы, а также улучшить свои коммуникационные навыки.

Значительное место в рассматриваемой программе OFTR уделяется профилактике повторных управлений ТС в состоянии опьянения. Так, участники программы изучают факторы, которые могут привести к возникновению рецидива, и разрабатывают стратегии предотвращения его возникновения. Также водителей-нарушителей обучают справляться с последствиями стрессовых ситуаций без употребления алкоголя.

Согласно сведениям, опубликованным на сайте программы OFTR, доля водителей, повторно управлявших ТС в состоянии опьянения в течение 5 лет после прохождения рассматриваемой программы, составила на 20,2% меньше по сравнению с контрольной группой водителей, управлявших ТС в состоянии опьянения и не проходивших программу.

Реабилитационные программы Соединенного Королевства

Пороговые значения содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе и крови водителей, разрешенные при управлении ТС, различаются в Англии, Уэльсе, Северной Ирландии и Шотландии. Так, в Англии, Уэльсе и Северной Ирландии указанное значение концентрации этанола составляет 0,35 мг/л в выдыхаемом воздухе или 0,8 г/л в крови. Это означает, что превышение указанных пороговых значений концентрации этанола будет свидетельствовать о наличии алкогольного опьянения у водителя ТС. В Шотландии установлено более низкое пороговое значение содержания алкоголя в организме водителя – 0,22 мг/л этанола в выдыхаемом воздухе или 0,5 г/л в крови. За управление ТС в состоянии опьянения в Соединенном Королевстве предусмотрена административная или уголовная ответственность [21] (табл. 2).

Таблица 2. Виды ответственности за управление ТС в состоянии алкогольного опьянения в Соединенном Королевстве

Категория	Предусмотрена ответственность:
Категория	срок тюремного заключения	сумма штрафа	срок лишения или приостановления действия прав
Нахождение в ТС в состоянии опьянения	3 месяца	до £ 2500 (фунтов стерлингов)	возможно приостановление действия прав на срок, определенный судом
Управление ТС в состоянии опьянения	6 месяцев	величина штрафа зависит от решения судьи	лишение прав на срок не менее 1 года
Повторное управление ТС в состоянии опьянения в течение 10 лет	6 месяцев	величина штрафа зависит от решения судьи	лишение прав на срок не менее 3-х лет
Отказ от прохождения освидетельствования	6 месяцев	величина штрафа зависит от решения судьи	лишение прав на срок не менее 1 года
Причинение травм или смерти окружающим в результате управления ТС в состоянии опьянения	пожизненное заключение	величина штрафа зависит от решения судьи	лишение прав на срок не менее 5 лет и прохождение расширенного экзамена по вождению при повторном допуске к управлению ТС

Как следует из представленных данных, за управление ТС в состоянии опьянения или отказ от прохождения освидетельствования размеры штрафов, а также сроки лишения права управления ТС не ограничены законодательно и зависят только от решения судьи. Если в отношении водителя выносится судебное решение о запрете управления ТС на срок от одного года и более, то в суде ему предлагается пройти "Программу реабилитации водителей, управлявших ТС в состоянии опьянения" (DDRS), что позволяет сократить до 25% срок лишения права управления ТС [22-23]. Национальным провайдером, специализирующимся на проведении указанной программы в Соединенном Королевстве, является организация "TTC Group". Согласно результатам исследования, проведенного Лабораторией транспортных исследований по заказу Департамента транспорта Соединенного Королевства, вероятность совершения повторных управлений ТС в состоянии опьянения водителями-нарушителями, прошедшими программу DDRS, на 30-50% меньше по сравнения с аналогичной группой водителей, не прошедших программу.

Рассматриваемая программа DDRS включает презентации и групповые занятия, посвященные изучению следующих тем:

1) Законы, предусматривающие ответственность за употребление алкоголя и управление ТС в состоянии алкоголя;

2) Влияние алкоголя на способность безопасно управлять ТС;

3) Последствия управления ТС в состоянии опьянения для водителя и окружающих;

4) Последствия употребления алкоголя для здоровья человека;

5) "Развенчание" мифов о безопасности и пользе употребления алкоголя;

6) Проведение объективной оценки собственного употребления алкоголя;

7) Распознавание факторов, провоцирующих управление ТС в состоянии опьянения, и разработка стратегий борьбы с ними;

8) Постановка достижимых целей для изменения поведения водителя-нарушителя.

Кроме водителей-нарушителей, составляющих основную группу слушателей программы DDRS по решению суда, пройти обучение также могут и другие водители по собственной инициативе. Особенность реализации рассматриваемой программы DDRS состоит в том, что обучение можно пройти либо в территориальных центрах "TTC Group", либо интерактивно с использованием интернет-платформы. Продолжительность программы составляет 16 часов, которые необходимо завершить в течение 14 дней. Обучение проводится как в вечернее время, так и в выходные дни. Значительное место в программе отводится изучению и формированию стратегий поведения, предусматривающих ответственное (трезвое) отношение к управлению ТС.

После завершения программы DDRS, "TTC Group" предоставляет доступ всем участникам программы к услугам канала онлайн поддержки, включающим прохождение бесплатного курса по управлению гневом во время стресса. Эти дополнительные услуги, по мнению преподавателей курса, помогают устранить факторы, которые могут привести к повторному управлению ТС в состоянии опьянения.

Стоимость прохождения программы DDRS варьируется в зависимости от региона. В Англии стоимость составляет в среднем 150 фунтов стерлингов (£) с предоставляемой возможностью гибкого плана оплаты всей суммы в четыре платежа. При этом для некоторых категорий лиц, таких как студенты и безработные, предусмотрены льготные тарифы (£110 или £27,50 в четыре платежа). Также предусмотрен льготный тариф для водителей-нарушителей (£135), действующий при полной оплате программы в течение 30 дней после вынесения судебного приговора за совершение правонарушений, связанных с управлением ТС в состоянии опьянения. В Шотландии и Северной Ирландии прохождение программы DDRS в среднем стоит £155, в Уэльсе – £150.

Основным условием возможного сокращения срока лишения права управления ТС является получение водителем-нарушителем направления для прохождения программы DDRS непосредственно в суде во время рассмотрения совершенного правонарушения. После прохождения программы DDRS водитель-нарушитель получает письменное заключение, в котором отражается его готовность изменить свое поведение с целью предотвращения повторных управлений ТС в состоянии опьянения.

Рассматриваемая программа DDRS также реализуется в Англии и Уэльсе двумя компаниями, осуществляющими деятельность по улучшению качества подготовки водителей – "IAM RoadSmart" и "Moorgate Training Limited" [24-25]. Особенностью реализации программы DDRS указанными региональными провайдерами является онлайн-формат для большинства участников (16-ти часовая программа реализуется в течение 3-х недель, занятия проводятся еженедельно в один и тот же день).

Заключение

Проводя оценку содержания программ реабилитации для водителей-нарушителей в Соединенном Королевстве и Новой Зеландии, следует отметить обязательное наличие следующих компонентов:

● информационного блока о законах, предусматривающих ответственность за управление ТС в состоянии опьянения,

● информационного блока о влиянии алкоголя на способность безопасно управлять ТС;

● информационного блока о последствиях управления ТС в состоянии опьянения для водителя и окружающих;

● практических занятий по разработке стратегий недопущения случаев повторного управления ТС в состоянии опьянения.

Вместе с тем, несмотря на значительную схожесть рассмотренных реабилитационных программ, в Соединенном Королевстве эффективность их использования выше, чем в Новой Зеландии. Изложенное, по всей видимости, является следствием двух основных причин. Во-первых, в отличие от Новой Зеландии, в Соединенном Королевстве на законодательном уровне был сформирован подход, призванный стимулировать вовлечение водителей-нарушителей в программы реабилитации за счет возможного сокращения срока лишения права управления ТС. И, во-вторых, сокращение указанного срока предусмотрено только для тех водителей, которые по результатам прохождения реабилитационной программы доказали готовность изменить свое поведение с целью предотвращения повторных управлений ТС в состоянии опьянения.

Таким образом, результаты обзора зарубежного опыта реабилитации водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения, свидетельствуют о необходимости использования не только комплексного подхода, включающего различные этапы (образовательный, в случае необходимости – лечебный, профилактический с целью предотвращения случаев повторного управления транспортными средствами в состоянии опьянения), но и предусмотреть подход, призванный стимулировать вовлечение водителей-нарушителей в программы реабилитации. Использование подобной модели в большинстве стран с высоким и средним уровнем дохода позволяет осуществлять как эффективный повторный допуск водителей-нарушителей к управлению транспортными средствами, так и снижать частоту случаев повторного управления транспортными средствами в состоянии опьянения.

Приложение 1. Анкета уровня риска управления ТС в состоянии алкогольного опьянения

Имя __________________ Дата ___________

Обведите один из ответов:

1. После употребления нескольких стандартных порций алкоголя за руль садиться безопасно: